本日、欧州自動車工業会（ACEA）は、乗用車における2020年の年間新車販売台数統計を発表しました。(リリースはこちら)
この記事では、コロナによって大打撃を受けた欧州自動車業界の足元の状況を解説するとともに、各国の状況（特にドイツの状況）について紹介したいと思います。
【資料】ACEA発表資料より引用
結論：年間販売台数の4分の1（300万台）が消滅 !!
今回発表された主なポイント
- EU27カ国における2020年乗用車登録台数は、前年比-23.7%の990万台で着地
- 2019年の年間新車販売台数1300万台に対して、約300万台の減少（これは統計開始以来最大の減少幅）
- 国別では、スペイン(‐32.3%)、イタリア(-27.9%)、フランス(-25.5%)と平均より下げ幅が大きい一方、最大市場のドイツは、(-19.1%)に留まった
- ちなみに、EU27カ国に含まれていないUKも2020年暦年では(-29.4%)とスペインに次いでかなりの下げ幅を記録
- 12月単月で見ても、ドイツは昨年同月比＋9.9％とプラスを記録、他の主要国であるイタリア(-14.9)、フランス(-11.8%)、UK(-10.9%)とは反対の状況（EU27カ国平均は-3.3%）
日米欧中の状況は？
欧州自動車工業会（ACEA）のこの発表により、日米欧中における2020年の年間新車販売台数が出揃った事になります。表にまとめると、以下の通りです。
【資料】筆者独自作成
ご覧の通り、日本が1割強の減少幅で留まる中、米国も欧州同様にコロナの影響を強く受けている地域の一つですが、15%減で留まっており、際立って、欧州の下げ幅が大きい事が良く分かると思います。
上記ACEAの月次グラフを見ても分かる通り、特に2020年3月～5月の3か月間は、コロナによる販売ディーラーの営業制限や人々の外出制限が広がったことが影響し、欧州において前年同月比で約半減、4月に至っては、-76％という記録的な月となりました。
一方、中国は-2％と、コロナの早期抑え込みと、経済の急回復とともに販売が押し上げられ対照的なデータとなりました。
欧州最大市場のドイツは何故、そこまで落ちなかったのか？
上述の通り、欧州主要国は軒並み前年比で-25%以上の下げ幅となったものの、欧州最大市場のドイツは、-19%に留まる事ができました。
その要因はどこにあるのか？もちろんコロナの感染者数などスペイン、イタリア、フランスなどと比べ、ドイツは比較的これまで抑えられてきた経緯は大きいかと思いますが、その他の要因について少し深堀りしていきたいと思います。
上げられる要因はいくつかあると思いますが、以下のように整理できるのではないでしょうか？
ドイツの下げ幅が他の主要国よりも小幅に留まった主な要因
- コロナに伴う一連の新車購入補助金制度：EV・PHEVの新車購入に対して最大9000€の補助（日本円で約110万円）
- 付加価値税（日本でいう消費税）を昨年12 月末までの時限措置として引き下げていたため、年末にかけての駆け込み需要
- VWのEV（I.D3）など、電動車の新車投入時期が重なった事（EV新車販売台数は前年比3.1倍の19.5万台：シェア6.7%）
- 加えて、ドイツ勢（特にBMW）が得意としているPHEV（プラグインハイブリッド車）の販売急増が寄与（PHEVは、前年比4.4倍の20万台を記録：シェア6.7%）
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