【最新記事】欧州自動CO2規制、2021年の排出目標値を全社クリア

ICCT（国際クリーン輸送協議会）は8/3、EEA（欧州環境庁）から暫定値として公表されている欧州自動車各社の2021年CO2排出実績をもとに、基準達成状況についてリリースした。

もともと本年2月の時点で、ICCTは独自の推計により各社の達成見込みをリリースしていたが（その時の記事はこちら）、今回は、EEAの公式データに基づきアップデートしたものとなっている。
今回その主な要点について解説する。

１．全社、基準値をクリア!!

下記グラフから分かるように、

2021年の欧州全体のWLTP₋CO2排出目標値（119ｇ/㎞）に対して、真水で（つまりCO2排出削減ボーナス措置を含めないで）115ｇ（前年比−16ｇ）。
スーパークレジットやエコイノベ等のボーナス措置（いわゆるフレキシビリティ）を含めると113ｇを達成。

【出典】ICCTレポートから引用

下記グラフから分かるように、

10個あるOEMプーリング（全体シェアの96％を占める）全てにおいて目標を達成。（つまり、個別の自動車メーカーに対する未達による罰金措置はない。
平均6ｇの過達。Tesla以外でBMW、メルセデスベンツが10g過達と目立つ。
スーパークレジットを今回使っているのは、StellantisとToyota₋Mazda₋Suzuki-Subaruの2つのプーリングのみ。（あとの8つのプーリングは既に使い果たしたため）
エコイノベーションを最も使用しているのはFord。

【出典】ICCTレポートより抜粋

✔参考情報：スーパークレジット、エコイノベーションなどの詳細はこちらから。

欧州各国の車種別（いわゆるEV/PHEV/HEV/ガソリンなどパワートレイン別）シェアは以下表の通り。

BEVの国内販売シェアとしては、ノルウェーが引き続き圧倒的なシェアをとっており、64.5％（※PHEV21.7％と合わせると、BEV/PHEVで86.2％）
PHEVは、アイスランドの31％を筆頭に、スウェーデン、フィンランド、デンマーク、ノルウェーろ北欧勢が20％越え
HEV（ハイブリッド）に関しては、フルハイブリッドが、フィンランドの14.8％を筆頭に、北欧勢やバルト3国で高いシェアを記録
マイルドハイブリッドは、ハンガリー31.7％、リトアニア25％を筆頭に、イタリアも20％超えと高い

【出典】ICCTレポートより抜粋

ここでの特徴は、やはり、Toyota₋Mazda₋Suzuki-Subaruのプーリングが、突出してHEVのシェアが高い事。（マイルド/ストロング合わせて、72.7％）
その他、BEVは当然、Tesla₋Honda他のプーリングが一番高く、Hyundai/KiaもBEVのシェアが高い事がわかります。
一方、ディーゼル車の販売は全体としては落ちていますが、BMW/メルセデスベンツなどは、依然、ディーゼル車のシェアがそれなりにまだあります。

下記グラフを見て分かるように、

ICCTは最後に、以下2点を注記として推奨しています。

欧州委員会から提案されている2025年目標値‐15％は、ほぼこのまま決着するだろうが、その後、2030年までの中間目標がない（つまり、2027、2028年あたりの目標設定がない）ため、2020年規制の時のように、その規制年に差し掛かる前段階では、CO2排出量が増加し、革新的技術の市場投入が遅延する恐れがある。⇒　✔つまり、中間目標の設定をすべきということ。
型式認可時のCO2値と実環境下でのCO2値に乖離がある問題で、欧州委員会は2020年からOBFCMでのデータ取得を実施しているが、速やかにデータの検証とReal₋Worldを反映したCO2値とすべき。

本年9月以降、欧州CO2規制の改定案に対する3者協議（欧州委員会・議会・理事会による協議）が実施されます。引き続き、アップデート情報をお知らせしたいと思います。